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日照港待償“債融”余額逾130億 資產負債率持續走高

2016/2/22  文章來源:經濟導報  作者:佚名
文章簡介:2月22日,日照港集團有限公司(下稱“日照港集團”)將發行2016年度第一期超短期融資券,金額為10億元。經濟導報記者查閱其募集說明書發現,日照港集團負債規模增長較快,資產負債率持續上升,短期有息債務規模較大。

  2月22日,日照港集團有限公司(下稱“日照港集團”)將發行2016年度第一期超短期融資券,金額為10億元。經濟導報記者查閱其募集說明書發現,日照港集團負債規模增長較快,資產負債率持續上升,短期有息債務規模較大。此外,公司對外擔保金額較大,擔保比率較高,存在一定或有風險。

  2月22日,日照港集團有限公司(下稱“日照港集團”)將發行2016年度第一期超短期融資券,金額為10億元。經濟導報記者查閱其募集說明書發現,日照港集團負債規模增長較快,資產負債率持續上升,短期有息債務規模較大。此外,公司對外擔保金額較大,擔保比率較高,存在一定或有風險。

  值得注意的是,截至上述短券的募集說明書簽署之日,日照港集團及下屬子公司待償還債務融資工具余額合計高達132.5億元。其中,中期票據33億元,短期融資券29億元,超短期融資券25億元,定向工具10億元。此外,公司債余額15億元,保險資金債務余額12億元,境外人民幣債券余額8.5億元。

  超負荷運轉

  據悉,日照港集團從事的港口行業屬國民經濟基礎產業,與國家特別是港口周邊地區如腹地經濟發展水平有密切的相關性,受經濟周期波動性影響也較大。日照港與周邊的青島港、煙臺港、連云港港等港口同為一個港口群,共享較多的經濟腹地,存在一定的競爭關系。

  大進大出是港口業的特點,這決定了只有擴大規模,通過實現邊際成本的最小化,才能獲得超額利潤,這使得我國許多港口都存在著超負荷運轉的問題。除了在硬件建設上更上一層樓,價格戰也是港口競爭的重要手段。目前,全國沿海港口新一輪價格戰也使諸多港口備感壓力。

  從日照港集團來看,隨著公司規模的擴大,有息債務也有所增加。2012年至2014年及2015年3月末,其有息債務分別為173.53億元、195.52億元、198.40億元和190.23億元。不斷增加的有息債務帶來財務費用的迅速增加,2012年至2014年及2015年1至3月,日照港集團財務費用分別為10.36億元、12.10億元、12.46億元和3.27億元。2012年至2014年及2015年3月末,公司資產負債率分別為64.79%、66.97%、68.02%和68.72%。日照港集團的資產負債率水平較高,并不斷增長,且公司未來幾年項目建設規模和業務擴張力度較大,較高的資產負債率對其債務償還能力將造成一定影響。

  “過高的財務費用會在一定程度上侵蝕公司的利潤,影響公司盈利能力。”山東一家會計師事務所合伙人宋先生對導報記者分析稱,隨著該公司未來經營規模的擴大和建設項目的陸續開工,預計負債規模亦將有所上升,將面臨資本支出壓力增大的風險。

  導報記者了解到,2015年至2017年,日照港集團計劃投資石臼港區鐵路改建工程等項目,總投資約為93.13億元。

  信用等級存分歧

  財務數據顯示,2012年至2014年及2015年3月末,日照港集團流動負債分別為132.95億元、170.17億元、182.92億元和211.56億元,分別占負債總額的57.18%、57.21%、55.23%和60.28%,流動負債占負債總額比重較高,且有所增長。2015年3月末,日照港集團短期有息負債總額為147.22億元,占流動負債比重分別為69.59%,比重較高。“由于近幾年公司處于資產擴張期,在建項目較多,公司長期借款保持穩定的增長,導致公司資產負債率水平較高,長期償債壓力加大。”宋先生分析道。

  截至2015年3月末,公司對集團外擔保余額為65.20億元,占公司本部同期凈資產的116.49%。導報記者還注意到,公司為日照市城市建設投資有限公司提供擔保13.5億元,由于后者為城投類企業,受政策約束性強,本身盈利能力不佳,主要依靠政府信用進行融資和經營,一旦出現償付困難,日照港集團將承擔相應的擔保責任。

  對于日照港集團的主體信用等級,兩家評級機構給出了不同的評判。大公國際評定2015年度日照港集團的主體信用等級為AA+,評級展望為穩定,該級別反映了公司具有很強的償債能力。而中債資信評定該公司的主體信用等級為AA.

  在中債資信看來,該公司在港口行業信用品質、集疏運體系、設施利用率和投資收益等方面具有優勢,但與此同時,青島港和連云港港對公司部分貨種形成分流,該公司債務負擔較重,短期償債指標變現較差,對外擔保規模較大以及母公司償債指標不佳等因素,對其經營發展亦帶來不利影響。

  (責任編輯:DF150)

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